مدیرعامل بریتیش ایرویز: عوارض سبز هوانوردی اروپا را میکشد

به گزارش TradePulse، لوئیس گالگو، مدیرعامل گروه بین‌المللی هوانوردی (IAG)، شرکت مادر بریتیش ایرویز، هشدار داده که عوارض زیست‌محیطی برنامه‌ریزی‌شده برای شرکت‌های هواپیمایی می‌تواند صنعت هوانوردی اروپا را «بکشد» و قیمت بلیت‌ها را بالا ببرد. به گفته او، این هزینه‌های سبز برای ایرلاین‌های بریتانیایی از دیگر شرکت‌ها سنگین‌تر است و به صنعت هوانوردی آسیب می‌زند.

• لوئیس گالگو می‌گوید الزامات رو به رشد سوخت پایدار هوانوردی رقابت‌پذیری ایرلاین‌های اروپایی را تهدید و قیمت بلیت را افزایش می‌دهد.
• بریتانیا هدف دارد تا سال ۲۰۳۰ سهم سوخت پایدار هوانوردی در ترکیب سوخت ایرلاین‌ها را به ۱۰ درصد برساند؛ آن هم در شرایطی که نگرانی از کمبود تولید و بالا رفتن هزینه‌ها وجود دارد.
• سود پیش از مالیات IAG در نُه‌ماهه پایان سپتامبر ۱۶ درصد افت کرد و به حدود ۳ میلیارد یورو رسید.
• جهش قیمت سوخت جت از ماه مارس، در پی بسته شدن تنگه هرمز، ضربه اصلی به سودآوری گروه بوده است.

«الزاماتی برای چیزهایی که وجود ندارند»

گالگو درباره قواعد تازه گفته است: «ما الزاماتی برای چیزهایی داریم که وجود ندارند.» به باور او، شرکت‌های نفتی تولیدکننده سوخت پایدار هوانوردی (SAF) به اندازه کافی تولید نمی‌کنند تا ایرلاین‌ها بتوانند با خرید آن، به اهداف سبز مقرر برسند.

طبق قواعد پیشنهادی، سهم الزامی SAF در ترکیب سوخت ایرلاین‌های بریتانیایی که در حال حاضر ۳٫۷ درصد است، از سال آینده بالا می‌رود و تا پایان همین دهه به ۱۰ درصد می‌رسد.

مقررات در دست بررسی و مشورت دولت بریتانیا

وزرای بریتانیا درباره طرح‌های سوخت سبز مشورت کرده‌اند. یکی از مقامات گفته رویکرد «مبتنی بر عقل سلیم» به سوخت هوانوردی به ایرلاین‌ها امکان می‌دهد «هزینه‌ها را پایین نگه دارند و سفر خانواده‌ها به تعطیلات را ارزان‌تر کند».

در این مشورت، وضع قواعدی در دست بررسی است که بر اساس آن شرکت‌های هواپیمایی بریتانیایی موظف می‌شوند سوخت پایداری بخرند که از پسماند غیرخوراکی یا برق تولید می‌شود؛ سوختی موسوم به SAF نسل دوم یا سوم که از SAF استاندارد گران‌تر است.

هشدار درباره آینده هوانوردی اروپا

گالگو تصریح کرده که همه ایرلاین‌های اروپایی در برابر رقبای جهانی با «نقص هزینه‌ای عمده» روبه‌رو خواهند شد و «این پیامدهایی به دنبال خواهد داشت». به گفته او، صنعت هوانوردی به «میدان بازی هم‌تراز» نیاز دارد؛ در غیر این صورت «هوانوردی اروپا را می‌کشیم، اما سیاره را نجات نخواهیم داد».

جهش هزینه سوخت جت و افت سود IAG

این هشدارها در حالی مطرح می‌شود که هزینه‌های سرسام‌آور سوخت به سود IAG ضربه زده است؛ وضعیتی که به گفته مدیران صنعت، ممکن است سال آینده به سقوط برخی شرکت‌های هواپیمایی بینجامد.

این گروه لندن‌لیست‌شده که علاوه بر بریتیش ایرویز، مالک ایرلاین‌های وولینگ و ایر لینگوس نیز است، اعلام کرده سود پیش از مالیاتش در نُه‌ماهه پایان سپتامبر ۱۶ درصد کاهش یافته و به ۳ میلیارد یورو رسیده است. علت این افت، «افزایش چشمگیر قیمت سوخت جت از ماه مارس به بعد» عنوان شده که به بسته شدن تنگه هرمز پس از آغاز جنگ در خاورمیانه بازمی‌گردد.

چرا این خبر مهم است؟

این خبر نشان‌دهنده اصطکاک فزاینده میان سیاست‌های اقلیمی و اقتصاد هوانوردی در اروپاست: مقررات زیست‌محیطی سخت‌گیرانه‌تر می‌شود، اما زنجیره تأمین سوخت پایدار هنوز آماده نیست. اگر هشدار گالگو درست از آب درآید، مسافران اروپایی با بلیت‌های گران‌تر و ایرلاین‌های این قاره با عقب‌ماندگی هزینه‌ای در برابر رقبای جهانی روبه‌رو خواهند شد. نقش تنگه هرمز در جهش قیمت سوخت جت نیز پیوند مستقیم تحولات خاورمیانه با هزینه‌های صنعت هوانوردی اروپا را برجسته می‌کند؛ نکته‌ای که اهمیت آن برای بازارهای انرژی آشکار است.

پرسش‌های پرتکرار

الزام سهم SAF در بریتانیا چقدر است؟ در حال حاضر ترکیب سوخت ایرلاین‌های بریتانیایی باید ۳٫۷ درصد SAF باشد؛ این سهم از سال آینده افزایش می‌یابد و طبق هدف دولت تا سال ۲۰۳۰ به ۱۰ درصد می‌رسد.

چرا مدیرعامل IAG با این الزامات مخالفت می‌کند؟ به گفته او تولید SAF به اندازه کافی نیست، هزینه‌ها بالا می‌رود و ایرلاین‌های اروپایی در برابر رقبای جهانی نقطه ضعف هزینه‌ای پیدا می‌کنند؛ در نتیجه هوانوردی اروپا آسیب می‌بیند بدون آن‌که نتیجه محیط‌زیستی واقعی حاصل شود.

این شرایط چه اثری بر وضعیت مالی IAG داشته است؟ سود پیش از مالیات گروه در نُه‌ماهه پایان سپتامبر ۱۶ درصد کاهش یافته و به حدود ۳ میلیارد یورو رسیده است؛ علت اصلی، جهش قیمت سوخت جت از ماه مارس به دلیل بسته شدن تنگه هرمز پس از آغاز جنگ در خاورمیانه اعلام شده است.